Недостатки cheri tiggo 4 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы chery tiggo 4)

Черри Tiggo 4 2020-2021 отзывы хозяев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • видео
  • Отзывы

Все недостатки Chery Tiggo 4 2020-2021 гг.

? Нет регулировки рулевого колеса
? Маленький багажник
? Управляемость

профи

? Не боится холода / хорошо нагревается
? Подвеска
? Салон
? Свет
Плюсы и минусы новой модели Cherie Tiggo 4 2020-2021 в новом кузове раскрыты на основе отзывов настоящих хозяев. Более детальные минусы и плюсы Черри Tiggo 4 1.5 и 2.0 с вариатором и роботом можно найти в рассказах ниже..

Недостатки cheri tiggo 4 2020-2021 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы chery tiggo 4)

Отзывы хозяев

Откатал на Весте ровно 2 года или 32 тыс. Км. Если сравнивать с ней Tiggo 4 имеет такие плюсы:
1. Более мягкая подвеска и более мягкий ход, однако за управляемость нужно оплачивать. На Весте из-за посторонних звуков в подвеске всегда было чувство, что с ней что-то не так, даже после гарантийной замены стабилизатора поперечной стойкости из-за скрипа втулок.
2. Головная оптика. На Tiggo есть линзовые галогены, и в них много толку, эти линзы, в отличии от того же Rio Cret, где они как бы для галочки. Как правило на качество света на Весте не жаловался, но там такой роскошный световой пучок ближнего света!
3. AMT против CVT. Что ж, здесь вариатор, безусловно, давал комфорт передвижения, правда иногда немного пинает при переводе на задний ход, однако это не сравнить с той моросью, которую иногда бросал робот Весты.
4. Мультимедиа. В Весте он только низ, он необходим для вывода картинки с камеры заднего вида. Тут функционал гораздо богаче..
5. Качество звука. В общем в Весте было хорошо, однако тут звук более глубокий, невысокие сочнее. Для китайского безымянного имени вполне достойно.
6. Звукоизоляция салона. На обкатке стараюсь не ехать больше 110 км / ч, но аэродинамического шума нет, в салоне все тихо и прекрасно.

Видео обзор

В зимних условиях провел около 3 месяцев. В это время прогрев выполняется быстро (на экране отображается информация про то, что прогрев мотора заканчивается ориентировочно за 2-3 минуты).

В снегопад включаешь обогрев лобового стекла и руля, ориентировочно через 1,5 мин переднее стекло тает, руль через 2 мин нагревается. Печка начинает нагреваться через 5 минут, через 10 она уже тёплая (а это на 1 позицию).
С запуском проблем не было: при -29 запустился нормально, без разных усилий. В городе не было туманов, и во время зимы по магистрали не ездил, ничего не могу сказать.

Подогрев сидений тоже идеальный — 2-3 минуты. В общем пока все работает хорошо..

Если сравнивать с Вестой руля нет: колеса реагируют на руль с задержкой, у Весты с этим проблем не было. Может быть, это связано с размерами колес, которыми машина оборудована с завода, а размер у него некрасивый 215/55 / R18. За счёт оригинального размера ценник намного выше.
Также в машине нет дождевого датчика, только датчик освещенности. С одной стороны, вроде намного лучше, что он отсутствует, в сравнении с Ховером, то он там довольно плохо работал. Но все окна автоматизированные, вы можете открывать окна с пульта ДУ, и при постановке на охрану открытое окно закроется автоматично..
Магнитола специфическая, ОС на ней Linux, для чего так сделали непонятно … Отдельно внимания заслуживает управление жестами, может показаться крутая штука, треки можно переключать или радио, включать и убавьте звук, но исключительно если едете один! Если человек жестикулирует на пассажирском сиденье, тогда вам придется немедленно выключить подобную функцию, как это сделали мы…

За 6 месяцев владения сложилось следующее мнение о машине. Это не гоночная машина и не джип, а для передвижения по городу, по вдалеке от лучших дорог и съездов на проселочную щебеночную дорогу — прекрасно подойдет..
По городу передвигаюсь в ЭКО-режиме — для городской толкотни в пробках более чем достаточно. Плюс маленькая экономия топлива. На магистрали мне достаточно режима Спорт, хотя некоторым динамика может показаться небольшой. Да расход увеличивается, но отзывчивости при разгоне добавляется достаточно. Даже супруга замечает и удивляется, как меняется поведение машины при смене режимов..
На дороге машина ощущает себя уверенно, на поворотах нет чрезмерных кренов, реакция рулевого управления точная и достаточно «резкая». К десяти тысячам машина «ожила», стала динамичнее и бодрее..
Да, есть недоработки и недочеты конструкции, однако для меня они не критичны и с ними действительно можно жить. Багажник, разумеется, маловат, однако уже к этому подстроился! Иногда тоже не хватает регулировки руля на вылет, но я как-то привык и отрегулировал положение кресла очень удобно.

Бывает, что вы видите внешне красивую машину, но как только вы попадаете в ее салон, все впечатление пропадает из-за убогого салона с жёстким недорогим пластиком. Значит в Черри такого нет!
Экстерьер автомобиля оставляет приятные зрительные ощущения, а на входе в салон они только усиливаются, так как отделка салона напоминает салоны премиальных брендов (хотя бы зрительно). В общем, внутри удобно сидеть, ощущаешь себя как в хорошей машине.

Салон отделан мягким пластиком, кожзаменителем, алюминием и вставками под карбон. Жёсткий пластик есть в минимальном количестве.
Эргономика. Сиденья комфортные, с хорошей анатомией, по форме напоминают сиденья Ваговского. Руль регулируется только по наклонному углу, а вот водительское сиденье электрически регулируется по разным направлениям и имеет поясничную опору, что делает его достаточно удобным. По управлению салоном все ясно, расположение удобное..

Источник: roadres.com