Эффекты и решения для уменьшения влияния авиаперелетов на окружающую среду

Полеты действительно вредны для планеты, поскольку помогают глобальному потеплению, загрязнению внешней среды и оставляют очень большой углеродный след. Самолеты работают на керосиновом топливе, которое при горении выделяет в атмосферу приличное количество углекислого газа и остальных газов. Не обращая внимания на то, что авиация не считается крупной отраслью промышленности, она оказывает немалое влияние на климатическую систему.

Авиационная промышленность считается одним из очень быстрорастущих источников углеродных газов в атмосфере. Самолеты важны для экономики в самых разных аспектах, например как импорт, экспорт, туризм и бизнес. Но важность отрасли сопровождается плохими последствиями, которые продолжают оказывать влияние на климат, фактически ничего не делая, поскольку отрасль весьма сильно развивается, а альтернативы керосину в качестве топлива нет.

Более того, кол-во углеродного следа, оставляемого на планете одним рейсом, привносит очень большой депозит в глобальное потепление. И что еще хуже, огромное применение самолетов в путешествиях из-за их эффективности и того, что они помогают туристам экономить время, не делает ситуацию лучше.

Большая скорость сгорания топлива повышает кол-во выбросов углерода, что влияет напрямую на эрозию озонового слоя и, поэтому, приводит к глобальному потеплению.

Влияние авиаперелетов на внешнюю среду

1. Выброс тепличных газов

Двигатели самолетов сжигают топливо, выбрасывая углекислый газ, пар перегретый, оксиды азота, монооксид углерода и сажу. Оксиды азота, выбрасываемые самолетами, помогают глобальному потеплению и являются загрязняющим веществом в нижних слоях атмосферы, тогда как на значительных высотах они разрушают озоновый слой стратосферы.

Действие углекислого газа, выбрасываемого самолетами, не считается несущественной проблемой, если учесть, что выбросы выполняются на большей высоте и быстрее.

Выбросы на значительных высотах представляют серьёзную опасность, поскольку они вызывают ряд хим. реакций, и атмосферные эффекты охватывают более обширные территории. Даже зафиксировано, что воздушные перевозки оказывают большее действие на внешнюю среду на километр от других видов транспорта, например как вождение. Даже тогда как другие отрасли промышленности получают существенные улучшения по уровню выбросов, авиационная промышленность остается на старом уровне.

2. Акустическое загрязнение

Шум в результате деятельности авиа промышленности считать можно спорным. Связывают это с тем, что шум, производимый самолетами, считается непродолжительным. Впрочем на тех, кто живет или находится вблизи аэропортов, шум оказывает большое влияние.

Некоторые из неприятных последствий, с которыми встречаются такие люди, включают нарушения сна, влияние на работоспособность, помехи в контакте, а еще сердечно-сосудистые и социально-психологические эффекты.

Ответственность за шум самолета несет оператор аэродрома, который должен обеспечить подобающие механизмы для создания, мониторинга и обеспечения работы схем звуковой изоляции.

3. Контрейлы приводят к глобальному потеплению

Контрейлы, пар перегретый, выбрасываемый самолетами, образовывая конденсационные дорожки, задерживают тепло, которое в другом случае могло бы уходить с Земли. Это приводит к глобальному потеплению. Как показывают исследования, ночные полеты вызывают глобальное потепление в большей степени, чем дневные, поскольку контраил помогает отображать солнце днем.

Контраилы в небе конденсируются на значительных высотах и могут распространяться на расстояние до 2-ух километров от места их появления. Они имеют тенденцию удерживать тепло, которое в другом случае отвело бы от земли, внося существенный депозит в глобальное потепление.

Решения для уменьшения воздействия авиаперелетов на внешнюю среду

1. Создание нормативных актов

В качестве решения проблемы ухудшения состояния внешней среды в результате авиаперевозок нужно управление отрасли. Международное гражданское управление (ИКАО) в 2016 году предложило Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), которая устанавливает ограничения для авиакомпаний на выбросы углерода. Если лимит будет превышен, то компании будут приобретать компенсационные квоты у прочих секторов.

Однако эта схема не оправдала ожиданий ввиду сложности регулирования деятельности авиакомпаний, поэтому ответственность за управление количества выбросов углерода была возложена на Киотский протокол, ответственность которого ограничена внутренними рейсами.

Поэтому вопрос регулирования авиационной отрасли необходимо рассматривать как остальные виды транспортной политики и поддерживать ее очередность для защиты климата. для того чтобы управление и политика имели место, нужно усилить международное партнерство для достижения его эффективности.

2. Применение технологий

Для решения проблемы воздействия авиа промышленности на климат можно применять технологии в конструкции и системах самолетов, дабы их сделать очень эффектными. Прорыв в применении другого вида топлива, более экологического, к примеру, биологического топлива, водорода, фотоэлектрических панелей и аккумуляторов, может спасти мир от деградации внешней среды авиационными двигателями, которые работают на керосине.

Однако скорость, с которой происходит этот прогресс, нельзя сравнить со скоростью, с которой кол-во пассажиров приобретает билеты. Помимо того, тот момент, что самолеты должны транспортировать свое топливо, считается одним из тех, с которыми следует бороться и рассматривать такие инженерные проблемы и искать решение.

3. Программы компенсации выбросов углекислого газа

Взимание платы за кол-во тепличных газов, выбрасываемых в воздух самолетами, могло бы в большой мере мешать загрязнению внешней среды. Эти сборы должны взиматься авиакомпаниями за каждую тонну выброшенных в атмосферу тепличных газов. Как и прочие транспортные операторы, это заставляет компании платить за загрязнение, которое они вызывают, таким образом ограничивая их в меньших объемах выбросов, поскольку за это необходимо платить.

Влияние тепловых двигателей на окружающую среду

Плюс ко всему к цене выбросов правительство также может добавить экологические и социальные траты. Большинство авиакомпаний приняли это и создают проекты, которые помогают возместить их углеродный след.

Влияния факторов внешней среды на микроорганизмы Основы химиотерапии инфекционных заболев

Существует механизм, который помогает рассчитать кол-во углеродного следа, сделанного в результате полета, а деньги, которые получены в результате взаимозачета, позволяют авиационным компаниям начать проекты по защите внешней среды.

4. Применение других средств

Один из очень хороших способов сделать меньше кол-во углеродного следа — летать реже. Это значит, что в случае, когда доступны остальные виды транспорта, человеку не обязательно летать.

Вместо этого, если очень многие люди предпочитают добираться до места назначения на автомобиле или поезде, компании будут сжигать меньше топлива. Отпуск, который не настолько далеко, также поможет в сокращении выбросов тепличных газов.

#7 Как преодолеть экологический кризис и уменьшить загрязнения природы

5. Применение программ на компьютере для снижения акустического загрязнения

В качестве средства устранения акустического загрязнения аэропортами собственных окрестностей можно применять компьютерные программы для моделирования работы самолетов с целью выявления районов, подверженных таким нарушениям.

Для решения проблемы можно применять виртуальное моделирование параметра шума при помощи Международной модели шума. Данная модель повсеместно применяется для получения данных о шумовом следе для конкретного количества самолетов при средних условиях погоды.

6. Оптимизация маршрутов полетов

Для защиты климата оптимизация маршрутов полетов может сделать меньше плохие последствия полетов. Наличие плана полета, позволяющего избежать атмосферных условий, приводят которые к образованию облаков, считается одной из лучших стратегий.

Ограничение образования облаков способствует выходу земного излучения в космос, что приводит к охлаждающему эффекту. При грамотном составлении маршрутов можно гарантировать защиту климата при помощи самолетов. Помимо того, компании, маршруты которых загрязняют внешнюю среду меньше, могут получать меньше денег за сертификаты о загрязнении внешней среды.

7. Открытие экологически чистых источников энергии

Авиационные двигатели, в отличии от прочих двигателей, не имеют другой более экологической альтернативы, такой как применение солнечной либо другой возобновляемой энергии. Технологичный прогресс в секторе может привести к появлению электрических самолетов, которые выбрасывают меньше опасных веществ и являются намного экономичными в плане топливного расхода. Однако сектор все также небрежен в вопросах охраны внешней среды.

К примеру, на многих интернет ресурсов авиакомпаний мало говорится об охране внешней среды или вообще ничего не говорится об экологии. Помимо того, неправительственные организации, которые занимаются вопросами внешней среды, неохотно высказываются по данному вопросу. Такая пренебрежительность может быть объяснена большой концентрацией на прибыли, получаемой авиакомпаниями, за счёт чего отрасль продолжает развиваться независимо от того, насколько вредны полеты для планеты.

Ссылки: