Новые чистые дизельные автомобили выделяют опасные газы, показало исследование

Новый проведенный анализ показывает, что по состоянию на 2015 год последние модели автомобилей, применяющие дизтопливо как источник химической энергии, с момента одобрения Volkswagen, также известного как "дизельгейт", превышают пределы оксидов азота (NOx), установленные Европейским союзом.

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) провел тяжелый и большой, но выдающийся тест на выбросы, который был проведен с применением дистанционного зондирования и статистического анализа для установки и измерения настоящих и фактических выбросов из отработанных газов более 700 000 и 4850 автомобилей и ТС, исходя из этого, и самых разных автомобильных моделей и ТС по всему континенту Европы.

Financial Times цитирует это; как заявила МККТТ, базирующаяся в Америке.S, что полученные результаты были прямым доказательством наибольшего страха, предусмотренного в отношении автомобилей, работающих на дизеле, иначе называемых дизельными автомобилями.

По результатам базового исследования, самый последний стандарт выбросов для ДТ гораздо превышал или превышает пределы выбросов NOx ДТ Евро 6, измеренные в намного реалистичном мире вождения.

Исследователи выявили следующие факты об автомобилях Евро 6;

Исследование показало, что дизельные автомобили становятся на треть вреднее в жаркую погоду

  • Все дизельные модели Евро 6, которые были оценены, превышали пределы выбросов NOx ДТ Евро 6, измеренные в намного реалистичных условиях вождения в мире.
  • Выбросы NOx от самого невысокого дизельного вида приблизительно такие же, как выбросы от очень высокого бензинового вида автомобиля Евро 6.
  • Выбросы продукции четырех разных производственных групп в среднем в 12 раз превышали предел, установленный для дизельных автомобилей стандарта Евро 6, тогда как выбросы автомобиля, выбрасывающего самое большое кол-во опасных веществ, превышали предел в 18 раз.

Новая рейтинговая система под названием "Инициатива настоящих городских выбросов" (TRUE) была задействована при составлении базы данных, применяемой для рейтинга нескольких выбросов, и было обнаружено, что: дизельные типы Евро 3, 4 и 5 находятся в сложной области. С другой стороны, машины, которые работают на бензине, были представлены намного лучше. Помимо того, практически все бензиновые машины Евро 3-5 имели усредненный рейтинг, как минимум, в определенной степени, это было хорошо. Наконец, все бензиновые машины стандарта Евро 6 имели совсем неплохой и удобный рейтинг.

Машины, грузовые автомобили и разные внедорожные ТС делают NOx, являющийся основным загрязнителем атмосферы и наносит вред человеку и внешней среде в общем. По всему миру случилось 38 000 внезапных смертей, вызванных отработанными газами NOx. Нужно сказать, что 1 100 подобных смертей были отмечены в Америке.США, как показало исследование Университета Колорадо в Боулдере.

В Европейском Союзе существует конкретный базовый предел для оксидов азота на километр, который составляет 0.08 миль/ч, однако, как отмечает Guardian, анализ, проведенный Real Urban Emission Initiative (TRUE), показывает, что модели ДТ, выпущенные по состоянию на 2016 год, в среднем в пять раз превышали установленный предел.

Питер Мок, управляющий директор Международного совета по чистому транспорту (ICCT), сообщил Financial Times, что можно сделать безусловный вывод, что большинство всех видов ДТ стандарта Евро 6, доступных на рынке, никоим образом не считаются чистыми.

Грег Арчер, являющийся членом группы кампании Transport & Environment, которая считается подмножеством инициативы Real Urban Emission Initiative (TRUE), в своем личном мнении также сказал Guardian, что, как видно из настоящего рейтинга, в том, что он назвал "настоящим наследием дизельгейта", заявил, что несколько миллионов нечистых и грязных дизелей, которые доступны на дорогах, делают ядовитые сажевые газы, которые люди вдыхают на повседневной основе, и он также сказал, что должны быть приняты быстрые решения и правила, чтобы искоренить такие беспорядки из атмосферы и очистить результаты подобных опасных веществ.

Напротив, Европейская ассоциация автомобильных производителей, представляющая 15 крупных производителей автомобилей, фургонов, автобусов и микроавтобусов, расположенных в странах Европы, заявила, что исследование и результаты исследования являются обманчивыми, и это заявление, по общему мнению, было произнесено на основании их корыстных аргументов.

Они утверждали, что исследование было проведено и выводы были выполнены на основе результатов дистанционного зондирования, проведенного в период с 2011 по 2017 год, и поэтому результат не содержит анализа дорожной активности не так давно эмитированных дизельных автомобилей, которые были в согласии со стандартами стандарта Евро 6 с сентября 2017 года, таким образом, заявляя, что результат исследования устарел, и ему не следует следовать или с ним не следует советоваться.

Почему ДИЗЕЛЬНАЯ МАШИНА дороже БЕНЗИНОВОЙ?

Генсек Европейской ассоциации автомобильных производителей Эрик Йоннерт заявил, что недавнее исследование The Real Urban Emission Initiative (TRUE) обманывает потребителей. Европейский Союз и политики ЕС будут очень разочарованы, поскольку нет никакого доказательства того факта, что машины Евро 6 соответствуют недавнему закону RDE.

В автосервисе НИКОГДА не расскажут такую информацию про Дизельный двигатель!